汽车空调是一个较新的行业，我国汽车空调O型圈的设计和校核还没完善标准体系。因此;我们更应该深入了解。
汽车空调O型圈的价格便宜，制造方法较为简洁，易安装，功能完善，进口液压密封件，在汽车空调行业应用范围较广。汽车空调O型圈不仅可单独使用，而且是很多组合式密封装置中的基本组成部分，材料和尺寸选用得当，可以满足各种介质和各种运动条件的要求。
汽车空调O型圈橡胶密封尺寸按照国家标准GB3452.1液压气动用橡胶密封尺寸系列设计，汽车O型橡胶密封尺寸公差按GB3452.1液压气动用橡胶密封尺寸公差标准设计。
汽车空调O型圈应注意不要存放在温度过高的地方，温度大概低于150度。这是避免高温造成O型圈的老化。装配前涂油，避免摩擦过大造成汽车空调O型圈损害。
正确选用液压密封件，通过液压系统分析，液压密封件厂，明确液压系统的工作要求是关键。第yi道密封称为系统主密封，主密封承受系统压力。第二道密封称为系统副密封，菏泽液压密封件，在正常工作情况下，副密封不承受压力或只承受很低的压力。系统主密封的润滑性能应该比较好，应该能允许一定厚度的油膜通过，液压密封件有限公司，保证在高压工况下仍有较低的摩擦磨损。系统副密封的低压密封性能应该比较好，能挡住通过系统主密封的油膜，保证外泄漏为零。副密封的压力很低或没有压力，即使润滑不好，摩擦磨损仍很低。系统主密封还应具有较强的回油能力，带出的油膜能在活塞杆回程时被重新泵回系统内部，维持动态平衡，防止系统背压的形成。密封系统主密封和副密封通过其分工，即主密封在比较理想的润滑状态下将系统的压力降下来，副密封在低压或无压力的状况下实现对外部的零泄漏，同时实现低摩擦、低磨损。 密封系统实现低摩擦和零泄漏，关键在于选择恰当的元件作主密封和副密封。如果是随意把两个元件串联起来组成密封系统，起不到预期的效果，并有“fu作用”---- 即背压的形成，性能可能还不如使用单个密封件。
U形密封圈的密封性能较好，但单独使用时极易翻滚，因此需与锡青铜质支承环配套使用，其摩擦阻力较大并随工作压力的升高而增大。因此Ｕ形密封圈仅适宜于工作压力较低或运动速度较低的液压缸采用。
Y形密封圈是依靠其张开的唇部紧贴于密封表面而保持密封的，通常可单独使用，其密封性能较好，摩擦阻力较小，耐压性能好，工作稳定性好，使用寿命长。因此Y形密封圈适宜于高速变压、大缸径、大行程的液压缸采用。
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